红星成本局9月16日音信，9月14日，深圳腾势新动力汽车有限公司（以下简称腾势新动力）发生股权与工商变更，比亚迪（002594.SZ）汽车工业有限公司的握股比例由90%飞腾至100%，正本握股10%的梅赛德斯—疾驰（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势新动力认真从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与疾驰的合股车企变为自主品牌车企。

据天眼查

　　对于这一变化，比亚迪方面向红星成本局暗示，当今莫得磋磨信息。

　　公开信息深化，腾势新动力诞生于2011年，由比亚迪与梅赛德斯—疾驰共同建立，分袂握股50%。比亚迪董事长王传福日前公开暗示，腾势其实是中国第一个造车新势力。

　　腾势自2014年第一款量产车型腾势300认真上市到2021年，腾势只卖出了不到3万辆车，实在淡出了公众视线。

　　比亚迪财报数据深化，2016年至2021年，腾势分袂耗损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计耗损向上40亿元。

　　自诞生以来，比亚迪和疾驰屡次为腾势增资续命，股权比例一直保握在50:50。2021年底，比亚迪与疾驰分袂增资腾势10亿元，注册成本达到77.6亿元。

　　比亚迪同期告示，与疾驰签署了对于转移腾势新动力架构的股权转让合同。转让完成后，比亚迪和疾驰将分袂握有腾势90%和10%的股份，筹谋于2022年年中完成。2022年7月，腾势完成股权变更。比亚迪其时在电话会议上暗示，腾势的计谋发展将由比亚迪主导、疾驰协助扶直。

　　而后腾势成为比亚迪的高端品牌，接续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。9月9日，比亚迪败露投资者干系作为纪录表深化，腾势汽车本年的累计销量达79894辆，腾势D9的销量已冲破20万辆，是最快收场这一销量设立的新动力豪华MPV。

　　汽车行业分析师刘昊向红星成本局暗示，腾势最开动是疾驰在中国新动力阛阓的投石问路，比亚迪提供电板和驱动时代，疾驰提供整车时代，比亚迪不错学到疾驰的训诫和造车理念。但腾势一开动并不得手，直到在比亚迪的主导下迎来荣达。“比亚迪该学的都学了，腾势的中枢时代‘易三方’平台是比亚迪自主研发的，当今疾驰对腾势的匡助越来越小。腾势Z9GT呈现出爆款潜质买球下单平台，四季度上市的N9更是重头戏，跟着居品的补皆，腾势的高端定位也不再需要疾驰背书。”