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开yun体育网济州航空7C2216航班与鸟群相撞-亚博正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版

　　当地时辰12月30日6时37分，由韩国首尔金浦机场开赴飞往济州的济州航空7C101航班在升起后不久发现起落架出现相等，济州航空在向搭乘该航班的161名乘客阐扬关连情况后当场返航，据央视新闻报谈，该航班于7时25分再次降落金浦机场，规画更换飞机后重新执飞。

　　济州航空负责东谈主示意，返航是出于安全角度作出的决定，关于给乘客带来未便示意歉意。今日返航的机型与12月29日在韩国务安国外机场发生空难的客机机型疏通，同为波音737-800。

　　受航空事故音信影响，12月30日，济州航空JEJUAIR（089590）股价开盘重挫16%，波及记录低点，济州航空母公司AK Holdings的股价下降12%，至2010年以来最低。据悉，2015年11月6日，济州航空在韩国证券交游所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低老本航空公司。

　　正在查明空难事故原因

　　在济州航空7C101航班因起落架相等返航之前，济州航空刚发生一谈空难事故。

　　当地时辰12月29日，一架客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发惹事故的客机是由泰国曼谷开赴的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东谈主员，合计181东谈主。

　　韩国消防厅示意，韩国客机碰撞生气事故除2东谈主获救外，机上其余179东谈主全部受难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

　　韩国国土交通部音信称，据测度，韩国客机碰撞生气事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟片刻的视频。

　　事故发生后，济州航空官网已形成长短页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候关连政府机构认真探听，济州航空快要一切辛劳尽快处罚事故和复古乘客家属。同期，将与政府一谈尽最大辛劳查明事故原因。

　　图片开头：济州航空官网

　　针对此事件，波音公司恢复称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保抓关连，并随时准备为他们提供复古。

　　韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时辰8时57分傍边，务安国外机场罢休塔发出劝诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的过失求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸生气。

　　又名机务放行工程师示意，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按步调放出。”

　　资深机长陈开国也示意，若是发生鸟击，导致发动机喘震，不会奏凯导致起落架全部莫得放下。

　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工破除上锁安装，靠本身重力放出来。

　　“有可能夜间航班机组比较窘况，在碰到鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了平日操作步调。”陈开国分析觉得。

　　五年内曾交纳安全罚金37亿韩元

　　据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通畴前本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。因飞机使用率越高，边缘老本越小，频频而言，廉航为了督察收益会加多凌晨后升起的“红眼航班”。而这次在务安机场发生的事故系该航司设立19年来初次发生的大型航空事故。

　　planespotters网站表示，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低老本航司比拟，济州航空机队畛域属于前线。真航空现在机队畛域为31架、易斯达航空机队畛域15架、德威航空现在机队数目为38架。

　　但从安全倡导的角度看，济州航空的弘扬不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报谈称，把柄航空安全法，从2012年起韩国国土交通部按时公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计表示，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司刑事背负的罚金总数为138亿韩元。

　　交纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万东谈主民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。

　　济州航空财务数据表示，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比拟增长5.4%；净利润431亿韩元，比拟客岁同期增长显耀，涨幅为59%。

　　对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报谈称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等政策接管了大齐旅行需求。韩国国土部航空信息家数系透顶计表示，济州航空2024年第三季度运载搭客数为332万东谈主次，市集占有率14.2%，在原土低老本航空公司中名依次一。

　　然而脚下，当作韩国脉土低老本航司，济州航空面对着进一步的竞争挑战。

　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年认真完成对韩亚航空的收购，赢得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，抓股比例为63.88%。

　　大韩航空称，规画在改日两年傍边完成与韩亚航空的兼并责任。兼并完成后，大韩航空将领有愈加完善的行家航路采集，为与其他国外超大型航空公司的竞争奠定基础。

　　在兼并经由中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为空洞性低老本航空公司（LCC）。有分析东谈主士称，空洞LCC驱动后，济州航空在销售额、机队畛域等方面将落伍，市形式位遭受挑战。

　　为了与行将整合的空洞LCC相抗衡开yun体育网，济州航空代表理事金利培示意，将加快“集团当代化”的鼓舞速率，认真驱动因新冠疫情而放置的波音737MAX8新机型购买规画，投资总数为395亿韩元。并接续现实弹性航路运营、新航路开辟、老本竞争力等政策，以平安公司在韩国低老本航空业的地位。