撰文｜于杰

裁剪｜杨光

7月4日泰国罗勇府伟华工业园区里，比亚迪第800万辆新动力车——一台右舵版银色海豚下线。

800万辆，是比亚迪的一个全新里程碑。

2021年5月19日，跟着一辆红色的汉EV驶坐褥线，比亚迪第100万辆新动力车厚爱下线，成为国内第一个达成这一成立的汽车制造商；

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新动力汽车下线活动在比亚迪深圳总部举行，王传福泪洒就地；

2023年11月24日，比亚迪第600万辆新动力汽车在郑州工场下线，第500万辆到第600万辆仅用时3个多月；

本年3月25日，比亚迪晓示第700万辆新动力汽车下线，成为全球首家达成这一记载的汽车品牌，全新腾势N7行为下线车型在济南工场亮相；

又一个不到4个月的终止后，800万辆新动力车的成立达成，比亚迪再次刷新了我方的记录。

从去年连比亚迪我方东说念主齐惊呆的“比亚迪速率”，到今天总计东说念主齐民风了它，比亚迪以不可违犯的势头横扫国内商场。如今，它要加快驶向国外了。

比亚迪董事长王传福为活动站台

在第800万辆比亚迪新动力车下线的同期，比亚迪的泰国罗勇府工场也晓示完满。这是比亚迪的首个国外工场，15万辆的产能，除了满足泰国脉土的电动化需求，还将放射东盟商场。

王传福在典礼上发饰演讲，提到了比亚迪仍是在泰国商场仍是获取的成立——“18个月成为泰国电动车销冠”，“每3辆电动车里就有一辆是比亚迪。”

不仅如斯，泰国曼谷街头遍地可见比亚迪电动车、以及比亚迪NO.1的告白牌。

不管在国内照旧走出洋门，齐能强烈感受到比亚迪对“成为冠军”的强烈愿望和坚韧。

如今站上800万辆的山岳，比亚迪也来到了一个更复杂的位置上：在国内，比亚迪是个争议缠身的冠军；而其成为国际冠军的路，则刚刚启程。

曼谷街头的比亚迪告白牌

NO.1

[ 金冠之重：销量越高、争议越大]

本年春节后比亚迪荣耀系列车型推出，5月底9.98万的秦L和海豹06上市，随后海洋网和王朝网运转允许经销商对部分荣耀版车型开释3000-5000元的优惠……一系列掀桌子操作将价钱战打得申明鹊起。

去年头的价钱战由特斯拉开启，本年特斯拉就只须被卷的份儿了，比亚迪仍是成为20万以下车型里无可争议的卷王。

海豹06上市后，一位比亚迪海洋网销售这么刻画店里的情形：店里看车的客户不仅百行万企各年岁段的齐有，以至还出现了衣服西装带着工牌的同业们。“最近同业念念跳槽来比亚迪的真不少，咱们店齐有几个来应聘的了。”

5月底上市的9.98万起的秦L和海豹06

几套组合拳下来，比亚迪的月度销量再鼎新高：

7月1日比亚迪发布6月销量数据：其新动力汽车销量为34.17万辆，同比增长35.2%，单月销量创历史新高，何况仍是相聚4个月保管在30万+的销量上。上半年累计销量达161.3万辆，同比增长28%。

除了比亚迪的一骑绝尘，问界、蔚小理、极氪等头部新动力品牌齐在6月达成了大幅度增长，以至创下历史新高。乘联会展望6月份新动力商场渗入率将达到49.1%。

这几件事抒发了一个赫然的趋势是：保守用户仍是运转禁受新动力车，而他们正在涌向新动力的头部品牌。这也意味着淘汰赛的形状将会越来越明晰，比亚迪行为头部NO.1也将滚雪球一样招引越来越多的客户，“一家独大”的趋势展望会越来越赫然。

于是在新动力发展势头厉害的6月份，比亚迪也迎来了大限度的大力声讨：对于卷和反卷的话题成为6月份的车市要津词，从车企高层明嘲暗讽，到站队媒体告成绝不护讳开怼……这种猛烈对战的时局在汽车史上齐属苦楚。‘

对于这个话题，汽车产经曾在视频中抒发了我方不雅点：

当先，任何一家车企跟着体量上的急剧扩张，质料问题、劳动问题等等齐会迟缓络续，这亦然比亚迪在壮大进程中所必须要面临的；其次，比亚迪好像在行业中成为翘楚，自有它的特有之处。既然商场禁受了它，也不错留待商场去评判它。不必其他东说念主“既当带领员又当裁判”式的责备。

不外淘汰赛压力下，独出锋头的比亚迪成为众矢之的似乎亦然事理之中，但今天骂骂就好，来日照旧要不竭卷。毕竟连卷王比亚迪也相似亚历山大：

本年以来不少末端销售反映，糜掷者的不雅望情谊越来越严重。即使是比亚迪亦然这么。看车的如实多，但许多齐是束缚对比竞品、试驾后瞠目咋舌就走了。

一个四线城市的比亚迪销售说，本年的998和昨年的998仍是不行视团结律。昨年秦PLUS降到9.98万时客户拿着现款来抢车的画面恍如昨日，而本年9.98万的秦L仅仅试驾后就且归等降价了。

NO.2

[鉴定卷，从国内到国外]

仍是成为全球新动力汽车冠军的比亚迪，近几年流毒的一步就是鼎力拓展国外商场。其实比亚迪汽车走向国外的时代并不算早，但从势头上看，当今的比亚迪是最卷的。

2023年中国整车出口量最高前三个企业辩别是奇瑞、上汽MG、祯祥，比亚迪排在第四位。本年1月到5月份，比亚迪仍是坐稳出口亚军的位置，仅次于奇瑞。

再看此次比亚迪800万辆下线的泰国工场。

两年前比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团众人有限公司签署了地盘认购、建厂有关契约。记号着比亚迪全资投建的首个国外乘用车工场厚爱在泰国落地。

该工场就是2023年3月动工，近期刚刚完满的比亚迪罗勇府工场。

比亚迪罗勇府工场

除了比亚迪，2023年广汽、长安、哪吒等中国车企也先后晓示在泰国建厂。

以泰国为基地放射东盟商场，是许多中国车企的出海政策。因为泰国事东盟十国中最大的电动汽车商场，约占东南亚汽车商场一半的份额。何况如今泰国也正在积极鼓动“电动化”转型。2021年泰国的新动力渗入率还不及0.1%，两年时代渗入率仍是达到12%。

2023年中国品牌在泰国新车商场的份额翻了一番，达到11%。比亚迪并非布局泰国最早的中国车企，但在本年5月泰国的新动力榜单中，比亚迪旗下的ATTO3（元Plus）和海豚排行前两位。第三四五名辩别是长安深蓝S07、上汽MG4、哪吒V。

举座来看，比亚迪仍是占据了通盘泰国电动车商场份额的35%。用王传福的话说就是，“泰国每3辆电动车里就有1辆比亚迪。”成为泰国电动车销冠，比亚迪用了18个月。

而中国汽车品牌在泰国加大产能和参加，仍是卷到了日系车企。加上泰国汽车商场的举座萎缩，日系品牌有的仍是晓示退出：本年6月铃木汽车和斯巴鲁汽车先后晓示关闭其在泰国的生产工场。

不外，尽管泰国政府大搞电动化转型，但骨子上其汽车商场近几年一直在萎缩，这就酿成了两个现象，一是不可幸免的价钱战，二是堆积了过多的产能。这些问题，齐需要靠尽快拓展东盟商场以过甚它地区的销路来措置。

曼谷街头的比亚迪告白牌

泰国之行中，比亚迪品牌及公关处副总司理杜国忠对汽车产经说，泰国工场是比亚迪立足东南亚的要津布局，印度商场则相比复杂，另外对于易守难攻、咫尺对中国车企政策不友好的欧洲商场，比亚迪也在鉴定参加。

以至连公认发展电动车契机很小的日本，比亚迪也莫得放过。杜国忠说，因为丰田对比亚迪手艺很招供，两边也有谐和，是以比亚迪进入日本商场是受接待的。

2022年比亚迪在东京的品牌发布会上晓示厚爱进入日本乘用车商场，这亦然中国车企初度面向日本众人商场销售纯电动汽车；

2023年比亚迪接踵向日本商场推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）两款车型；

本年6月25日，比亚迪晓示其电动轿车“SEAL（即海豹）”将登陆全日本55家比亚迪授权经销商……

2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。本年上半年，国外售量超20.3万辆，同比增长173.8%。咫尺，比亚迪新动力汽车已广大全球88个国度和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。

当今国外商场仍是成为许多国内车企的流毒利润开始，不管传统车企照旧造车新势力的出海谋略打算齐不错用“爆棚”来形色。但广撒网仅仅运转，还需要深刻布局与鉴定的参加。

咫尺来看即即是容易进入的泰国欧洲杯投注入口，街头奔走的最多的依然是丰田、本田、三菱等日系为主的燃油车，怎样更进一步，造就着比亚迪们的出海灵巧和耐烦。