出品 | 搜狐汽车·E电园

作家 | 朱峰

剪辑 | 蔡欣宇

说到e:NP2极湃2的名字，寰宇可能会比较目生，本体上我也目生，当我试驾完之后，这台纯电车型的本田基因已深远的刻在了我对它的印象中，老牌品牌对车辆操控性上的调校照旧有上风，极端本田味儿。接下来就跟我一齐，好好试驾一下这台广汽本田e:NP2极湃2。

e:NP2极湃2单从名字上来说有点复杂，叫起来莫得那么顺溜，你把它剖释成广汽本田的纯电车型就可以了。

[ ·1· 当本田LOGO点亮，新能源作风坐窝自大 ]

[ ·2· 内饰簇新迫害范儿 ]

成立上也愈加东说念主性化，东说念主脸识别可自动匹配个东说念主专属的座舱竖立；新增儿童工作，识别车上同业的儿童，通过e-Face主动推选儿童适用的文娱内容；初次愚弄Honda儿童留传检知和提示功能，进一步升迁家庭用车场景的安全性。

[ ·3· 驾驶质感很本田 ]

能源方面，新车采取单电机能源，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。官方公布的0-50km/h加快本事为3.7s，其零百加快收获不如现阶段各家宣传的数据那么亮眼，然而本体加快体感照旧能带来显然的推背感，毕竟它是台电动车。在电动家用车开拓边界，合股品牌一般追求的是能源和能耗的均衡，而非扫数亮眼的加快数据。

新车提供了四种驾驶时势，包括设施、敞开、节能和雪地四种时势。设施时势下，能源踏板标定更逼近油车，踩下去初段不会窜车，跟着能源踏板的深入，能源会线性且速即开释，质感很有大厂作风，有高档味儿。

敞开时势下，能源踏板的反应速率会变得愈加尖锐，轻踩电门车辆就窜起来，能源比设施时势下迅猛的多。加快时会伴有Honda孤苦开拓的声浪系统，刺激驾驶员的感官，从全体升迁驾驶乐趣。

转向与底盘的质感极端本田味儿，要是你之前开过本田的车，你会剖释这种嗅觉。操控质感在雅阁的基础上，多了一些敞开感，转向阻尼愈加紧致，吊挂推崇更为塌实，互助电动车的低要点，过弯时操控感很可以。底盘的滤振成果也比较到位，不管是对细碎震撼的化解，照旧历程延缓带时对振动的缓解，皆显得轻车熟路。与自主品牌比较，其在智能座舱和智能驾驶方面莫得几许上风，然而在操控性方面，e:NP2极湃2照实更有建树，能带来驾驶乐趣。

虽然，本田家车型以往NVH的问题在它身上亦然有的，当车速跳跃70km/h之后，胎噪和会过底盘传入车内，中高速下车内的胎噪略微有点显然，这是需要升迁的部分。

[ ·4· 回归 ]

e:NP2极湃2是一台很本田的车型，尽管它是一台电动车，然而除了能源输出除外，其他的驾驶质感皆跟本田的油车极其通常。成立方面，能显然嗅觉到广汽本田在给新车升迁成立，以赢得商场竞争力，除了悦目性成立外，还配备了Honda SENSING智能驾驶赞助。然而近几年，国内电动车商场依然发生了很大的变化，也曾燃油车期间合股居品是主流，自主品牌只可靠廉价抢商场。现阶段，新能源边界自主品牌依然成为了扫数的主流，况兼还皆在卷价钱，合股品牌在竞争这样厉害的商场中推出新的电动车，价钱该若何制定？这是个繁重，会不会也给出具有竞争力的价钱呢？咱们翘首跂踵，等:NP2极湃2上市时揭晓谜底。

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