弯谈超车！“新能源汽车第一城”又易主了

　　每经记者 余洋 

　　“新能源汽车第一城”又双叒易主了。

　　据深圳商报报谈，2023年深圳新能源汽车产量跳跃178万辆，增幅达104.2%。这一数据力压上海(128.68万辆)、西安(98.38万辆)，夺得头筹。从2021年上海遥遥最初、2022年西安异军突起，再到2023年深圳弯谈超车，“新能源汽车第一城”已是三度易主。

　　脚下三足鼎峙的场面还未踏实，后继者已是来势汹汹。光是长三角区域内，合肥昨年新能源汽车产量超74万辆，增幅达190%，跃居第四；刚刚晋升“万亿之城”的常州，产量近68万辆，反超重庆、柳州，是前十中唯独一个非省会、直辖市城市。此外还有“黑马”跑出来逾350%的增幅。

　　城市新能源汽车之争，某种进程上亦然背后的车企之争。“你方唱罢我登场”，传统车企、造车新势力、互联网企业等各路豪强让中国新能源汽车行业百花皆放，也使得行业竞争愈发强烈。

　　在这场强烈的竞争中，一些车企照旧掉队致使出局。这也意味着，新能源汽车产业正在酝酿新的城市排位形式，淘汰赛照旧插足枪响期间。

　　“头把交椅”不好坐

　　时辰倒回到2022年，谁都莫得思到正本乘用车基础最为薄弱的西安率先“隆起重围”，新能源汽车产量破百万(101.52万辆)，占宇宙份额达到14.38%。

　　行业巨头比亚迪的支捏，被以为是西安“超车”的主要要素。凭借垂直的供应链体系和溜达化分娩基地布局，在那时，比亚迪比拟特斯拉、“蔚小理”等车企，受到的冲击更小，有筹议机构归来为“比亚迪大型躺赢现场”。

　　不外好运没能捏续太久，2023年上半年，上海新能源汽车产量同比增长65.7%至61.15万辆，反超西安，再行问鼎“新能源汽车第一城”。这么的成果并不让东谈主不测，毕竟西安“超车”时与上海的差距不及3万辆，并未能酿成压倒性上风。

　　而上海，一方面领有特斯拉上海超等工场的产能孝顺。另一方面，上海乃至总计这个词长三角地区新能源汽车产业链的布局比拟其他地区上风昭彰。那时的数据自大，上海领有跳跃2000家中枢零部件配套企业，以特斯拉为例，其上海工场咫尺已完结零部件土产货化率95%以上。

　　比起西安的失意，更多东谈主发现，“新能源汽车第一城”的战场照旧蜕变至上海和深圳。其实早在2022年，深圳新能源汽车产量就已达到87.47万辆，增长170.0%，仅次于西安和上海。不外在西安的异军突起之下，清明一度被笼罩了。

　　某种进程上说，上海与深圳的“对垒”，如故特斯拉与比亚迪之间的交锋。分析指出，2023年深圳新能源汽车产量大涨主要收成于比亚迪的孝顺。深汕比亚迪汽车工业园投产，成见提供60万辆的产能，普及了深圳举座的产能领域。

　　在当地看来，培育孵化比亚迪是深圳的一盘大棋，气运的齿轮也在那时驱动发活泼掸。在比亚迪的带动下，深圳冉冉构建了囊括整车、能源电板、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础花样、汽车后商场等领域的完好产业链。

　　2023年深圳新能源汽车产量跳跃178万辆，增幅达104.2%，登顶“新能源汽车第一城”，这亦然深圳结合三年完结新能源汽车产量增速跳跃100%。按照深圳的成见，到2025年，全市新能源汽车产量将超200万辆，汽车产业工业产值达到万亿元领域。

　　比拟之下，上海2023年的新能源汽车产量同比增长35%至128.68万辆，比拟21年160%的增速，和2022年的57%，增速进一步放缓。至于西安，危险果断可能更昭彰——2023年新能源汽车产量降至98.38万辆，已不及百万。

　　火石创造筹议院副院长冯雷向城叔默示，咫尺西安比亚迪工场的狡计产能为90万辆/年，在后续的发展上会将遭遇产能到顶的瓶颈，比亚迪畅销车型的分流将进一步加重，西安需要提前布局估计产能试验，或淘汰老旧产线，给畅销车型让谈。

　　后继者“来势汹汹”

　　在西安增速减缓的配景下，新能源汽车“三足鼎峙”的场面并不沉稳，紧跟后来的城市更是来势汹汹。

　　这里说的是“种子选手”合肥。本年合肥市政府责任解释，在归来2023年责任实质时提到，汽车“首位产业”爆发式增长，领有整车厂6家，会聚高下流企业500多家，新能源汽车产量74万辆、位居宇宙前5。从咫尺的差距上来看，合肥与西安之间收支约24万辆，若能持续保捏较高增速，则有望追逐上西安。

　　合肥的迅猛增长，离不开全省之力的托举。2023年，汽车产业被安徽莳植为首位产业，新能源汽车产业被赐与更多的缓和和资源。合肥则提倡打造“新能源汽车之都”，力图新能源汽车产量在2024年蹧蹋120万辆，并在2025年攀升至300万辆。

　　尤其在“4+1”龙头引颈的产业形式下，即由四大整车——蔚来、比亚迪、长安、民众，和能源电板企业国轩高科的加捏下，合肥在成为下一个“治安挑战者”上具备更多的思象空间。

　　在冯雷看来，合肥是改日3-5年是争夺前三甲的有劲选手，当下的新能源汽车竞争已插摆布半场，接下来的竞争的主题主如果从能源系统之争蜕变为智能系统之争，合肥在客不雅条款上已占据上风。

　　举例，合肥在阔绰电子领域上有如科大讯飞、京东方等高技术企业，在车规级芯片领域也有联发科技、云联半导体、杰发科技等一众半导体企业，同期，手脚空洞国度科学中心还有中科大、合工大这么的理工科大学运送产业东谈主才。

　　而长三角地区的另一员“猛将”——常州，势头雷同不行小觑。2023年，常州新能源汽车产量为68万辆，同比上年增长约34万辆，增幅达100%。本年年头，刚刚晋升为“万亿之城”，其中新能源产业的动能开释功不行没。

　　2023年，常州的新能源汽车产量主要依托于比亚迪和理思。昨年，理思在新势力品牌中异军突起，常州手脚最大的分娩基地，新能源汽车产量也被随之拉起，而常州比亚迪工场也主打热销走量的紧凑车型，增量权贵并不虞外。

　　冯雷默示，常州的汽车产业的形式级崛起，如故收成于长三角地区刚劲的供应链配套智力、宽敞的阔绰商场和高质料的产业东谈主才的支捏，在现在新能源汽车商场尖锐化的环境下，长三角并不存在所谓的错位竞争，而是靠一流的营商环境和刚劲的居品力发生化学响应的成果。

　　“后劲股”还有谁？

　　近些年来，在一系列价钱“大搏杀”后，不少新能源汽车新势力品牌正在资历“敦刻尔克”大隐迹期间，这就导致改日汽车产能例必将加快向头部车企地方地所歪斜，引育龙头企业“安寨安营”成为一大竞争点。

　　在这一进程中，郑州的存在感也不低。按照郑州的成见，“到2025年，力图全市新能源及智能网联汽车产能跳跃100万辆”，更是披露要“悉力于于打造宇宙最大的新能源汽车分娩基地”，显线路角逐新能源赛谈的宏愿。

　　2022年时，郑州新能源汽车产量仅为6.98万辆。而到了2023年，郑州新能源汽车产量已增至31.6万辆，涨幅高达353%，后劲阻隔小觑。这当中，龙头企业仍是支捏其产业发展重要塞方。

　　比亚迪与河南的“深度结缘”，始于2021年9月。彼时，河南省政府与比亚迪签署战术合营公约。次年，比亚迪能源电板神情胜利开工。搭上“比亚迪快车”，郑州新能源汽车产业冉冉在宇宙翻开场面，致使成为城市新旧动能调养的一大引擎。

　　昨年上半年，成见年产能40万辆的比亚迪郑州基地一期神情首车下线，同期成见年产能60万辆的二期神情负责开建。阐发郑州比亚迪公布的全年景绩单，2023年郑州比亚迪板块完成产值334.7亿元，分娩整车超20万辆，分娩能源电板及储能7GWh。

　　此外，“老一又友”富士康的合营也为郑州新能源汽车产业添了把火。亦然昨年上半年，富士康新功绩总部在郑州揭牌。手脚富士康面向“3+3”新兴战术产业发展的垂危基地和中心，新功绩总部将聚焦电动汽车、电板、机器东谈主等新兴产业的发展。

　　不久前，富士康新能源汽车产业发展(河南)有限公司树立，“代工巨头”下场造车再进一步。此外，本年跟着郑州鼓动上汽新能源电板工场等神情投产，研究增量还将会取得进一步开释。

　　需要指出的是，城市在引育龙头企业的同期，研究产业链的布局、企业的可捏续发展以及产业利润率的保捏都是需要被爱重的要素。

　　产业的竞争从来不所以量取胜买球下单平台，关于城市而言，“第一城”的名号，代表着城市在新能源汽车产业链布局、蜕变智力、政策支捏等产业基础方面的空洞实力较量。