撰文 / 周 洲买球下单平台

剪辑 / 黄通衢

议论 / 师 超

6月6日下昼2点，比亚迪直播秦L DM-i 万东谈主交车暨千媒众测。

与此同期，广汽丰田本年3月6日上市的全新第九代凯好意思瑞正在大降价，现金车型训诲价17.18万-20.68万元，现降至13.98万元起，降幅跳跃23%。

海报透露，置换国度补贴后的汽油版价钱降至13.98 万元，双擎混动版降至14.98万元。

这是丰田最畅销的中级轿车，是国内B级结伴车的王者。

另一款经典的B级结伴车本田雅阁也在降价，起售价低至12.98万元。

“王者”们大幅降价，被觉得是被刚上市不久的比亚迪秦L“吓”到。

谁会对比亚迪堪称百公里油耗3L以下、续航能达2000公里、9.98万元的秦L动心？

汽车贸易评述得到了全都不同的谜底。

有的糟践者对续航1000公里以上的油耗和续航没那么介怀：“我差的是这1000公里吗？我差的其实是40万元一个的固定车位。”

有网约车司机对这款车很上心。关于每天开300-400公里车程的网约车司机来说，这款车就太合算了，价钱在10万元以下，一箱油够开一周。

不外，一位资深汽车磋议东谈主士却告诉汽车贸易评述：糟践者在当场拜访时说的话，一般都不准确，不予采信。

这位业内东谈主士流程长达数十年抵糟践者行径议论发现，油耗这一选项致使排不进影响购车选项前五位，但却是糟践者着实掏腰包时会崇拜磋议的成分。

尤其是比年极点天气频发，东谈主们对过年期间摇风雪错杂的高速路上电动车趴窝的情状心多余悸。哪怕为了过年这个襄助的场景，东谈主们也会在购车时磋议低油耗、长续航的选项。

也有匿名业内东谈主士觉得，低油耗、长续航不单是是比亚迪秦L一家特有，好多车型都能作念到。

“要道是看比亚迪想要什么。”这位东谈主士觉得，比亚迪是想要杀进B级车市集，用它在A级车市集的廉价竞争战略横扫B级车市集。

但B级车市集和A级车市集不同。这个细分市集的糟践者对价钱的容忍度比A级车市集要高，对品牌有一定的诚心度，是以比亚迪将A级车市集的竞争战略套用到B级车市集，就怕行得通。

某种进度上，B级车市集是新能源汽车概况获得对燃油车压倒性上风的要道市集，是根难啃的骨头。在这个细分市集上，其他竞品反而有契机，在家具力、宣传、销售上亮出我方的特色和上风，打个反击。

电驱VS发动机驱动

比亚迪发布第五代DM本领和秦L的时辰，和丰田、马自达、斯巴鲁长入发布插电式混动车（PHV）袖珍新式发动机时辰是并吞天，5月28日。

这被东谈主们解读为比亚迪向丰田讲和，或者丰田熟习上风的发动机本领来制衡比亚迪。

二者天然都是混动，但本解析线是不相似的。

比亚迪的插混是电驱为主、内燃机为辅，丰田是以发动机直驱为主的能源分流格式，这是因为彼时日系车的电驱太贵，故接受小电板、弱电机，伊始车辆的时候，用电驱悠至40公里/时以上，然后发动机介入，以发动机驱动为主。

从驾驶体验上来看，有东谈主觉得以电驱为主的体验感要更好。行驶至70-80公里/小时，只须不提速，其实一直不错使用电驱，肃穆顺畅。发动机介入的时候，用的是增程格式，对发动机来说热效果越高越好。

这即是比亚迪、祯祥在热效果上争作念第一的原因。

以发动机驱动为主的混动，由于小电机的功率较弱，车子开启不久发动机便介入驱动，杂音和驾驶体验都莫得平直电驱感受更悠闲。

秦L 的两款电板容量辨别是10.08kWh 和 15.87kWh ，辨别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航，WLTC 续航则辨别为 60km 和 90km。

120km的CLTC 续航本体上是大功率电板，不错平直当电车开，这关于驾驶体验来说是个上风。

天然，多位业内东谈主士和糟践者告诉汽车贸易评述，比亚迪在宣传方面，有些夸张。

比如，比亚迪在发布会上声称，秦L油耗数据还是坎坷2L/100km大关，参预“2时间”。

比亚迪使用的油耗测试程序为NEDC老程序，而非现时本体使用的WLTC新程序。

中国汽车流畅协会的众人就指出，NEDC程序迭代速率较慢，测试条目与本体行驶各异较大，使用该程序数据容易让糟践者产生诬告。企业宣传油耗等数据时，应当接受现时本体使用的程序，如WLTC，以复兴本体油耗发扬。

2021年中国还是本质WLTC新程序，该程序测试条目更严苛，测的数值也更接近本体油耗。按WLTC程序，秦L的油耗为3.8L/100km。

汽车博主同期亦然比亚迪车主“向北不休电”为此特意进行了三天的直播实测，诠释CLTC120km版块的秦L满电满油的轮廓续航是1977 km。

据该博主描述，流程两次跳枪，秦L本体加入66.74L油量，终末本体每百公里油耗为3.37L，超过于120公里版块NEDC每百公里油耗为3.08L，WLTC每百公里油耗为3.98L。

前述匿名东谈主士称，大油箱+大电板的建设，天然续航高了。

其实，混动续航坎坷2000公里还是不是极新事。

在混动方面，“两田”发力最早，只不外丰田死守发动机、谨守凡俗混动（HEV），本田则要生动得多。

比如接受了第四代i-MMD的全新雅阁e:PHEV，满电一箱油轮廓续航里程可达2132.7km，实测坎坷了2000km，最高油耗4L/100 km，按照NEDC算，轮廓油耗能低至1L/100km。

奇瑞的星纪元ET满电一箱油完成了续航里程2141.4km的极限续航挑战；东风风神L7官方标注满油满电轮廓续航1500km，媒体实测续航2054km；搭载最新一代雷神混动本领的祯祥星河星舰，官方称在满油满电情况下轮廓续航里程不错达到2000km，极限亏电油耗也能达到2L/100km，实测情况有待上市之后。

比亚迪的“虚高”，是想要给糟践者造成潜入的驰念点。它的观点，是B级市集。

B级≠A级

B级车是中型车。

相较于秦PLUS在A级车市集对朗逸、轩逸的强势替代，B级轿车细分市集新能源渗入率较低，是结伴品牌尚且占据主导地位的细分市集。

从4月的B级车销量来看，传统结伴品牌在15万-25万元区间的中高档车市集，宝刀不老。

销量榜前十中，结伴选手占据八个席位，另外两位自主选手并不是比亚迪，而是红旗。

B级车中的长青树，是日系三剑客凯好意思瑞、雅阁、天籁和德系双雄帕萨特、迈腾。

B级车中出现了德系升、日系降的销量走势，帕迈双雄对凯好意思瑞二打一，头部容貌生变。

凯好意思瑞2023年以229223辆的销量聚集三年蝉联B级车销冠，关联词本年以来月销量就莫得坎坷过一万辆，3月份时致使跌破7000辆。

这也许是夙昔涨价智商提车的凯好意思瑞如今汲取降价的原因。

不外，B级车的大盘照旧结伴车企的。

4月B级车销量top10中，十中有九均为油车，唯有第十名的红旗E-QM5是电车。

这和A级车市集是两种全国。

4月，自主品牌在A级车市集“油电”都发力，稳占榜单前十中的六席，其中比亚迪秦PLUS和闭幕舰05赓续霸榜。而丰田旗下的卡罗拉和雷凌，还是聚集4个月跌出A级车市集前十榜单。

前述匿名东谈主士分析称，丰田在A级车市集于今都未布局纯电动车型，这是它掉出中国市集十强榜单的遑急原因。

这和丰田坚合手盈利的战略相干。丰田不会采用为了占领市集接续断廉价的战略。它以盈利为观点，不行绩的事不作念，在亏钱的纯电和成绩的混动上，丰田一直在后者上谨守和发力。

比亚迪之心，世东谈主皆知：用廉价战略，在B级市集复制在A级市集的生效。

前述匿名东谈主士觉得，这两个市集的客户群体和特色不同。

10万-15万元级乃至10万元以下的市集用户，更怜惜车辆的价钱，新能源车要比同价位的油车用车老本更低，况且自主品牌和新势力在好多建设上概况带来越级体验，是以性价比有上风的自主品牌和新势力在这个细分市集有上风。

但15万-25万元区间，这部分糟践者莫得那么介怀油耗，更属目品牌形象，品性口碑带来的价值感。

再加上主流结伴品牌乃至一线豪华品牌若干都参与到价钱战中，更有性价比的结伴、豪华油车，照旧能招引不少糟践者。

该匿名东谈主士称，比亚迪很有可能会在这个细分市集尝到结伴车企的苦头。

丰田要卷的和比亚迪要卷的，逻辑不相似，市集也不相似。

丰田之是以在5月28日长入其他两家日企晓喻袖珍新式混动发动机，它要卷的是好意思国市集。这是最成绩的汽车市集。

凯好意思瑞在好意思国市集的报价是2.84万好意思元起跳，经销商卖出的价钱能达3.6万好意思元，和国内比拟，最高能贵出两倍多。这意味着丰厚的利润。

汽车网站Car&Driver发布的《2023年好意思国轻型车销量讲明》透露，好意思国东谈主最爱的10款车，前三都是大皮卡，凯好意思瑞是轿车独苗。

这是中国汽车现在因为多样原因还够不到的此岸买球下单平台。

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